烟台至大连海底隧道

大连烟台海底隧道，指辽宁大连至山东烟台之间修建的海底隧道，大连政府投资。大连至烟台海底隧道约2600亿元左右，12年左右收回成本，归属铁路总公司管理，届时从大连到烟台最多只需要40分钟。计划“十三五”时期开工建设，建设总工期需要10年。
渤海南北两岸物流瓶颈将被打破
由于渤海海峡的阻隔，往来于山东和东北地区的铁路、公路只得绕行山海关，路程均在1600公里以上，增大了运输成本。即使2006年烟台和大连实现了铁路轮渡，来往于两地之间也需要至少6个小时。因此，两地之间起支配作用的运输方式为海上运输，尤其是烟台到大连的航线，更是承担了绝大多数的客货运输量。但海上运输每年有一个多月的时间因风浪影响不能通航，且存在一定的交通安全隐患。
大连市政府认为，大连经济要快速发展，交通必须先有所突破。如果能在渤海海峡建一条跨海通道，大连就成了东连韩国、日本（中日韩自贸区）、美国（美洲国家）北连沈阳、哈尔滨、俄罗斯等欧洲国家，南连烟台一直到中国南方各地（包括海南）真正变成了交通枢纽城市，为实现振兴东北老工业基地而奋斗。按照柳新华当时提出的“渤海海峡跨海通道”基本构想，首先要修建大连到烟台的铁路轮渡，实现两大半岛“软连接”；其次，修建从蓬莱至长岛的试验工程，以小通道带动大通道；最后，修建旅顺到蓬莱海底隧道，从而在渤海海峡实现天堑变通途。
工程的总造价大约在2000亿~2600亿元之间，具体数据现在不好下结论，但预计不会超过3000亿元。“以前项目迟迟没有开工主要是需要严格的勘探和技术论证，现在看来，我们在技术上已经不存在问题，按照当前的条件，项目开工后10年内肯定能够建成。”

烟大海底隧道将采用客货两用的火车运行方式。汽车可以由火车搭载穿越海底。火车上设有平板车厢，汽车开上去固定在火车上，司机也不需要下车，直接由火车运载到达彼岸。由于火车采用的是电力系统牵引，所以不涉及到尾气排放的问题，没有污染，而且，过隧道的速度快，故而对通风的要求相对来说就没那么高。
隧道线路初步设计四条跨海线路备选
尽管烟大海底隧道尚未定稿，但专家们已经通过前期的考量设计了四条跨海线路备选。根据《渤海海峡跨海通道初步方案》的标注，这四条线位分别是：
线位1：最短距离方案，老铁山-蓬莱东港，长104km，可利用大竹山岛设置竖井，还需设置一座人工竖井。
线位2：连岛方案，老铁山-北隍城岛-大钦岛-砣矶岛-北长山岛-南长山岛-蓬莱东港，长114km，在北隍城岛、北长山岛设置竖井。
线位3：部分连岛方案，老铁山-大钦岛-北长山岛-南长山岛-蓬莱东港，长112km，在大钦岛、北长山岛设置竖井。
线位4：部分连岛方案，老铁山-大钦岛-南长山岛-蓬莱东港，长112km，在大钦岛、南长山岛设置竖井。
1992年，青岛加快了铁路建设，一下子从各个方面超越了烟台一大截。同为山东的城市，烟台市委、市政府就准备召开一个大会，会上准备研讨如何加快烟台经济发展。当年，时任烟台市政府办公室副主任的柳新华和三位同事，提出了建设跨海通道的构想。这一构想，得到了烟台市、山东省的大力支持。
1993年，经过烟台市委市政府的努力，成立一个包括科技部、交通部、原铁道部、山东省、辽宁省等多部门在国家层面的课题组，甚至还包括解放军工程兵和海军的有关部门，一个多部门、多层次、多人的研究团队就此组成。
1993年9月，山东省在蓬莱召开了“跨海通道阶段性课题研究”见面会。这次见面会上，与会的专家级别都比较高，不少专家在会上都提出了自己对于修建跨海通道的意见和建议。
1994年的年初，跨海通道研究就进入了第二阶段。
2004年，鲁东大学成立了由何益寿、董国贤、柳新华等近30名专家组成的“环渤海发展研究中心”，为实现跨越渤海海峡的梦想提供人才支撑。
自2009年以来，辽宁、山东两省人大代表、政协委员连续6年在全国两会上提交建设渤海海峡跨海通道的议案和提案。两省也组建了一些半官方和民间学术团队来为项目提供技术和人才支撑。
2011年9月，课题组最早的元老之一的董国贤先生离世。在他之前，已经有两位元老离世。
2013年烟大海底隧道方案总报告的精简版本就已上报给国家发改委，也在发改委内部进行了初步讨论，形成的最终方案原本打算8月上报，但由于中国工程院的十多个院士又给出了一些修改意见，所以稍有推迟，但肯定在半个月内完成上报。
]2014年，跨海通道项目已经经过了21年，但这个项目却依旧停留在设想、图纸和研讨会上，没有任何实质性的进展。在这20多年中，直接参与过跨海通道研究的人大约有100多人，如果算上间接接触的，人数将过千。
截止2016年1月，项目仍处于规划阶段，计划“十三五”时期开工建设，建设总工期需要10年。